La storia della Fiat, un'icona dell'industria italiana per oltre un secolo, intreccia una narrazione intricata di politiche statali, incentivi e decisioni aziendali. Oggi, con l'avvento di Stellantis, questo rapporto si è trasformato in un nodo difficile da sciogliere, sollevando domande cruciali sulla gestione dei fondi pubblici e la protezione del lavoro italiano.

L’Industria Italiana a Crocevia tra Stato e Mercato

Un Secolo di Sinergie Industriali

L'industria automobilistica italiana ha attraversato decenni di sviluppo, sempre in stretta collaborazione con il governo nazionale. Dal 1975 al 2012, la Fiat ha ricevuto ingenti somme di denaro dallo Stato italiano, ammontanti a circa 220 miliardi di euro. Questi finanziamenti erano destinati a garantire stabilità e occupazione sul territorio nazionale, ma secondo alcune associazioni di consumatori, hanno contribuito a finanziare una delocalizzazione sistematica della produzione all'estero.Il paradosso emerge chiaramente quando si considera che questi fondi avrebbero dovuto servire per mantenere l'occupazione in Italia, ma invece hanno spesso finito per sostenere la crescita industriale in paesi con costi del lavoro più bassi. La garanzia Sace del 2020, concessa dal governo Conte durante la pandemia, assegna 6,3 miliardi di euro alla Fca, che aveva già trasferito la sua sede legale in Olanda. Gli azionisti hanno incassato dividendi, ma non in Italia, bensì nel Paese europeo.

Le Implicazioni Europee

Il punto critico riguarda anche l'Unione Europea. Come può un mercato comune funzionare efficacemente se stipendi, costi del lavoro e condizioni lavorative sono così diversi tra gli Stati membri? La concorrenza diventa impari, e come spesso accade, a pagare il prezzo più alto è l'industria dei paesi con regole e tutele più stringenti, come l'Italia. In questo scenario, Stellantis trova più conveniente produrre in Polonia o in altri paesi dell'Est Europa, mantenendo però un marchio "Made in Italy" che rischia di essere solo un'etichetta vuota.Il problema si aggrava ulteriormente quando si considera che tra il 1990 e il 2019, il gruppo Fiat, compresi Iveco e Magneti Marelli (ormai venduta), ha beneficiato di contributi per 4 miliardi di euro su investimenti dichiarati di 10 miliardi. In pratica, quasi il 40% degli investimenti è stato finanziato dallo Stato, ponendo in evidenza una dipendenza significativa dai fondi pubblici.

La Concorrenza Globale

A complicare ulteriormente il quadro, c'è l'avanzata dell'Estremo Oriente. La Cina domina ormai anche i grandi centri commerciali italiani, dove le auto cinesi e coreane monopolizzano le esposizioni. In questo contesto, il sistema industriale italiano appare sempre più fragile e incapace di competere globalmente. Il Presidente di Federcontribuenti Marco Paccagnella pone una domanda cruciale: per quanto tempo ancora l'Italia dovrà sostenere e finanziare con i denari dei contribuenti le aziende che socializzano le perdite e privatizzano i profitti?La sfida per l'industria italiana è ora doppia: rafforzare la propria competitività interna e affrontare la crescente minaccia esterna. Solo con una strategia mirata e una visione lungimirante sarà possibile preservare l'eredità industriale del Paese, garantendo allo stesso tempo un futuro promettente per le generazioni future.