Trong những năm gần đây, xe điện đang dần trở thành một phương tiện phổ biến tại Việt Nam, nhờ vào những chính sách hỗ trợ từ Nhà nước như miễn 100% lệ phí trước bạ. Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện Trung Quốc vẫn còn một số bất tiện, chưa đem lại nhiều lợi ích thực dụng cho người dùng.

Xe điện Trung Quốc: Cơ hội và thách thức tại Việt Nam

Sự phát triển của xe điện Trung Quốc tại Việt Nam

Nhờ những chính sách ưu đãi từ Chính phủ, xe điện đang dần trở thành một lựa chọn phổ biến tại Việt Nam. Nhiều hãng xe, đặc biệt là các thương hiệu mới đến từ Trung Quốc như Wuling, BYD và GAC Aion, đang tích cực ra mắt các sản phẩm mới trong lĩnh vực này. Điều này cho thấy sự quan tâm và nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng Việt Nam đối với phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường.Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện Trung Quốc tại Việt Nam vẫn còn một số hạn chế và bất tiện, chưa đem lại nhiều lợi ích thực dụng cho người dùng. Các vấn đề chính bao gồm: thiếu hệ thống trạm sạc công cộng, chi phí sạc chưa rẻ, và hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà.

Thiếu hệ thống trạm sạc công cộng

Mặc dù xe điện đã trở nên phổ biến, nhưng hạ tầng trạm sạc công cộng ở Việt Nam vẫn chưa phát triển đáng kể. Một số đơn vị như EV One và Eboost đã bắt đầu lắp đặt trạm sạc, nhưng độ phủ còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh.Để giải quyết vấn đề này, một số đại lý của BYD đã lắp đặt trụ sạc nhanh và tung khuyến mại miễn phí sạc cho người mua xe, nhưng chỉ áp dụng đến hết năm 2024. Trong khi đó, VinFast đang là đơn vị duy nhất sở hữu hệ thống trạm sạc công cộng gần như phủ khắp toàn quốc, tuy nhiên họ chưa có ý định chia sẻ với các thương hiệu khác.Một số mẫu xe điện Trung Quốc như Wuling Bingo còn gặp khó khăn khi sử dụng trạm sạc công cộng, do sử dụng cổng sạc nhanh theo tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, không tương thích với chuẩn CCS2 đang được ứng dụng rộng rãi tại Việt Nam. Người dùng sẽ cần phải mua thêm bộ chuyển đổi, với giá dao động từ 20 đến 30 triệu đồng.

Chi phí sạc chưa rẻ, chưa tiết kiệm nhiều so với xe xăng

Khi sạc tại các trạm sạc của các đơn vị thứ 3, người dùng xe điện Trung Quốc phải đối mặt với chi phí sạc chưa rẻ. Ví dụ, EV One đang tính phí 9.900 đồng/kWh cho trụ sạc nhanh 180kW, trong khi trụ sạc của VinFast có phí sạc là 3.858 đồng/kWh, nhưng đang miễn phí cho người dùng.Nếu tính toán cụ thể, để sạc 30,24kWh tại trụ EV One để di chuyển được quãng đường 240km, người dùng sẽ phải chi 299.376 đồng. Trong khi đó, với một mẫu xe xăng cùng cỡ như Mazda CX-5, chi phí nhiên liệu để đi cùng quãng đường sẽ là 355.488 đồng.Mặc dù xe điện Trung Quốc có chi phí sạc thấp hơn so với xe xăng, nhưng chênh lệch chưa thực sự lớn. Cộng thêm những bất tiện trong việc sạc, xe điện Trung Quốc đang chưa có lợi thế đủ để thuyết phục khách hàng chuyển đổi từ xe xăng/dầu sang.

Hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà

Nếu không quan tâm đến trạm sạc công cộng, khách hàng mua xe điện Trung Quốc sẽ chỉ giới hạn là những người có không gian đỗ xe để sạc tại nhà. Tuy nhiên, số lượng này không nhiều, đặc biệt ở các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, với mật độ quy hoạch đô thị nhiều ngõ/ngách nhỏ.Ở một số chung cư, người dân có thể cắm sạc xe điện với nguồn điện dân dụng tại hầm để xe, nhưng thời gian có hạn, không cho phép cắm sạc qua đêm. Do đó, để có thể sử dụng xe điện Trung Quốc một cách thuận tiện, người dùng vẫn phải phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng, điều mà các mẫu xe này đang khuyết thiếu.

ในวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ทีมนักกีฬาวินด์เซิร์ฟของไทยได้เดินทางไปร่วมการแข่งขันรายการวินด์เซิร์ฟชิงแชมป์เอเชีย และเยาวชน-ยุวชนชิงแชมป์เอเชีย ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ระหว่างวันที่ 19-25 พฤศจิกายน 2567 โดยมีนักกีฬาชั้นนำของไทยเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ ซึ่งทีมงานและผู้ฝึกสอนต่างมีความหวังว่าจะสามารถคว้าแชมป์เอเชียได้ในครั้งนี้

ทีมนักกีฬาวินด์เซิร์ฟไทยพร้อมลุ้นความสำเร็จในเวทีเอเชีย

ทีมนักกีฬาวินด์เซิร์ฟไทยเดินทางสู่เซินเจิ้น

สมาคมกีฬาวินด์เซิร์ฟแห่งประเทศไทยได้ส่งนักกีฬาจำนวน 7 คน เข้าร่วมการแข่งขันรายการวินด์เซิร์ฟชิงแชมป์เอเชีย และเยาวชน-ยุวชนชิงแชมป์เอเชีย ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ระหว่างวันที่ 19-25 พฤศจิกายน 2567 โดยมีนักกีฬาชั้นนำของไทยเป็นตัวหลักในการลงแข่งขัน ได้แก่ "ดาว" ศิริพร แก้วดวงงาม เจ้าของเหรียญทองเอเชี่ยนเกมส์ ครั้งที่ 19 "หางโจวเกมส์", นางสาวอธิชา หอมระรื่น, นายกิตติศักดิ์ สมิธ, นายนิติพัฒนิ์ ไชยวุฒิเวทย์, "โอโม่" ภาสพงษ์ เลี้ยงหล่ำ, นายวชิรวิทย์ ทนอุป และนายรัชชานนท์ ขุนเจ๋ง โดยมีผู้ฝึกสอนและนักวิทยาศาสตร์การกีฬาเดินทางไปด้วย ทั้งหมดเดินทางมาถึงเมืองเซินเจิ้นตั้งแต่ช่วงกลางดึกวันที่ 10 พฤศจิกายน 2567

สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยต่อการฝึกซ้อม

ตลอด 1 สัปดาห์ที่ผ่านมา สภาพอากาศไม่ค่อยเอื้ออำนวย กระแสลมไม่ค่อยแรง และมีฝนตกเกือบทุกวัน ทำให้นักกีฬาไม่สามารถลงฝึกซ้อมได้มากนัก โดยมีเพียงแค่ 1 วันที่สามารถลงฝึกซ้อมได้ ซึ่งระหว่างการฝึกซ้อม "ดาว" ศิริพร เกิดอุบัติเหตุเจอลมกระชากทำให้เสาใบไปกระแทกคางจนคางแตกต้องเย็บถึง 6 เข็ม ทางทีมงานผู้ฝึกสอนได้ดูแลอย่างใกล้ชิด ตอนนี้อาการดีขึ้น สภาพจิตใจดี สามารถออกกำลังกายได้ตามปกติ มั่นใจว่าจะหายทันวันแข่งขันแน่นอน อย่างไรก็ตาม ยอมรับว่าการลงฝึกซ้อมน้อยทำให้นักกีฬาไม่ได้สร้างความคุ้นเคยกับกระแสลมและกระแสน้ำ อาจจะต้องใช้เวลาปรับตัวในช่วงแข่งขันเล็กน้อย

ความหวังในการคว้าแชมป์เอเชีย

สมาคมกีฬาวินด์เซิร์ฟแห่งประเทศไทยตั้งความหวังในรุ่นใหญ่ ทั้งชาย และหญิง ขอติดท็อป 10 ของรายการ แต่จากอุบัติเหตุของ "ดาว" ศิริพร อาจจะต้องดูอาการบาดเจ็บก่อนลงแข่งขันอีกครั้ง ในส่วนความหวังของ "โอโม่" ภาสพงษ์ เยาวชนชาย รุ่นอายุไม่เกิน 19 ปี หวังติดอันดับ 1-5 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับซีเกมส์ ค.ศ.2025 ที่ประเทศไทยจะเป็นเจ้าภาพ และรุ่นยุวชนชาย หวังให้การเก็บเกี่ยวประสบการณ์ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอเชียนเกมส์ ค.ศ.2026 ทั้งนี้ ผู้บริหารสมาคมกีฬาวินด์เซิร์ฟแห่งประเทศไทยจะเดินทางไปเมืองเซินเจิ้นสมทบกับทีมในช่วงเย็นวันที่ 17 พฤศจิกายน 2567 เพื่อให้กำลังใจและติดตามการแข่งขันอย่างใกล้ชิด