Trong những năm gần đây, xe điện đang dần trở thành một phương tiện phổ biến tại Việt Nam, nhờ vào những chính sách hỗ trợ từ Nhà nước như miễn 100% lệ phí trước bạ. Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện Trung Quốc vẫn còn một số bất tiện, chưa đem lại nhiều lợi ích thực dụng cho người dùng.

Xe điện Trung Quốc: Cơ hội và thách thức tại Việt Nam

Sự phát triển của xe điện Trung Quốc tại Việt Nam

Nhờ những chính sách ưu đãi từ Chính phủ, xe điện đang dần trở thành một lựa chọn phổ biến tại Việt Nam. Nhiều hãng xe, đặc biệt là các thương hiệu mới đến từ Trung Quốc như Wuling, BYD và GAC Aion, đang tích cực ra mắt các sản phẩm mới trong lĩnh vực này. Điều này cho thấy sự quan tâm và nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng Việt Nam đối với phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường.Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện Trung Quốc tại Việt Nam vẫn còn một số hạn chế và bất tiện, chưa đem lại nhiều lợi ích thực dụng cho người dùng. Các vấn đề chính bao gồm: thiếu hệ thống trạm sạc công cộng, chi phí sạc chưa rẻ, và hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà.

Thiếu hệ thống trạm sạc công cộng

Mặc dù xe điện đã trở nên phổ biến, nhưng hạ tầng trạm sạc công cộng ở Việt Nam vẫn chưa phát triển đáng kể. Một số đơn vị như EV One và Eboost đã bắt đầu lắp đặt trạm sạc, nhưng độ phủ còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh.Để giải quyết vấn đề này, một số đại lý của BYD đã lắp đặt trụ sạc nhanh và tung khuyến mại miễn phí sạc cho người mua xe, nhưng chỉ áp dụng đến hết năm 2024. Trong khi đó, VinFast đang là đơn vị duy nhất sở hữu hệ thống trạm sạc công cộng gần như phủ khắp toàn quốc, tuy nhiên họ chưa có ý định chia sẻ với các thương hiệu khác.Một số mẫu xe điện Trung Quốc như Wuling Bingo còn gặp khó khăn khi sử dụng trạm sạc công cộng, do sử dụng cổng sạc nhanh theo tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, không tương thích với chuẩn CCS2 đang được ứng dụng rộng rãi tại Việt Nam. Người dùng sẽ cần phải mua thêm bộ chuyển đổi, với giá dao động từ 20 đến 30 triệu đồng.

Chi phí sạc chưa rẻ, chưa tiết kiệm nhiều so với xe xăng

Khi sạc tại các trạm sạc của các đơn vị thứ 3, người dùng xe điện Trung Quốc phải đối mặt với chi phí sạc chưa rẻ. Ví dụ, EV One đang tính phí 9.900 đồng/kWh cho trụ sạc nhanh 180kW, trong khi trụ sạc của VinFast có phí sạc là 3.858 đồng/kWh, nhưng đang miễn phí cho người dùng.Nếu tính toán cụ thể, để sạc 30,24kWh tại trụ EV One để di chuyển được quãng đường 240km, người dùng sẽ phải chi 299.376 đồng. Trong khi đó, với một mẫu xe xăng cùng cỡ như Mazda CX-5, chi phí nhiên liệu để đi cùng quãng đường sẽ là 355.488 đồng.Mặc dù xe điện Trung Quốc có chi phí sạc thấp hơn so với xe xăng, nhưng chênh lệch chưa thực sự lớn. Cộng thêm những bất tiện trong việc sạc, xe điện Trung Quốc đang chưa có lợi thế đủ để thuyết phục khách hàng chuyển đổi từ xe xăng/dầu sang.

Hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà

Nếu không quan tâm đến trạm sạc công cộng, khách hàng mua xe điện Trung Quốc sẽ chỉ giới hạn là những người có không gian đỗ xe để sạc tại nhà. Tuy nhiên, số lượng này không nhiều, đặc biệt ở các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, với mật độ quy hoạch đô thị nhiều ngõ/ngách nhỏ.Ở một số chung cư, người dân có thể cắm sạc xe điện với nguồn điện dân dụng tại hầm để xe, nhưng thời gian có hạn, không cho phép cắm sạc qua đêm. Do đó, để có thể sử dụng xe điện Trung Quốc một cách thuận tiện, người dùng vẫn phải phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng, điều mà các mẫu xe này đang khuyết thiếu.