Automóviles
Ingenieros del MIT crean DrivAerNet++, un gran conjunto de datos de diseño de automóviles
2024-12-08
Los ingenieros del Massachusetts Institute of Technology (MIT) han logrado un hito significativo en el campo del diseño automotriz. Han creado DrivAerNet++, un conjunto de datos de código abierto que contiene más de 8.000 diseños de automóviles en 3D únicos, con simulaciones aerodinámicas detalladas. Esto abre nuevas oportunidades para el desarrollo de vehículos ecológicos y de bajo consumo de combustible.

Descubre cómo DrivAerNet++ está revolucionando el diseño automotriz

La Creación de DrivAerNet++

El proceso de crear DrivAerNet++ no fue una tarea sencilla. El equipo del MIT comenzó con modelos de automóviles de referencia proporcionados por Audi y BMW, que representan tres categorías principales de automóviles de pasajeros: fastback, notchback y estateback. A partir de ahí, utilizaron algoritmos avanzados para transformar estos modelos, ajustando parámetros clave como la inclinación del parabrisas, la longitud de la carrocería y la banda de rodadura de las ruedas. Esto les permitió generar miles de diseños únicos.

Para garantizar la precisión de los diseños, los investigadores realizaron complejas simulaciones de dinámica de fluidos para cada diseño. Calcularon cómo interactuaría el aire con cada curva y contorno, un proceso que requirió más de 3 millones de horas de potencia computacional. El resultado es un conjunto de datos que es a la vez extenso y preciso, que contiene datos sobre cómo fluye el aire alrededor del vehículo, un factor clave para mejorar la eficiencia del combustible y la autonomía de los vehículos eléctricos.

Las Implicaciones de DrivAerNet++

DrivAerNet++ no solo está revolucionando el diseño automotriz, sino también está ayudando a abordar uno de los mayores desafíos de la industria automotriz: reducir la contaminación. Al facilitar el diseño de automóviles de bajo consumo de combustible y ampliar la gama de vehículos eléctricos, el conjunto de datos está permitiendo a los diseñadores crear vehículos más sostenibles.

Además, la naturaleza de código abierto del conjunto de datos significa que los investigadores de todo el mundo pueden colaborar e innovar sin las barreras de la información patentada. Esto tiene el potencial de transformar no solo el diseño de automóviles, sino también otras industrias que dependen de la aerodinámica, como la aviación y la energía renovable.

La Utilidad de DrivAerNet++ para los Diseñadores

Ahora, los diseñadores pueden acceder a esta extensa biblioteca de datos para entrenar rápidamente modelos de IA que generan nuevos diseños con aerodinámica optimizada en solo segundos. Esto les permite explorar una amplia gama de opciones y crear vehículos más eficientes en términos de consumo de combustible y respetuosos con el medioambiente.

Desde elegantes sedanes hasta camionetas familiares, el conjunto de datos cubre una amplia gama de automóviles de pasajeros y proporciona información en múltiples formatos, como mallas 3D y listas de parámetros. Esto les permite trabajar de manera más eficiente y creativa, acelerando el proceso de diseño y reduciendo los costos de I+D.

La Futura de la Ingeniería Automotriz

DrivAerNet++ es solo el comienzo de una nueva era en el diseño automotriz. Con la ayuda de la IA y el acceso a datos masivos, los diseñadores pueden crear vehículos más eficientes, sostenibles y seguros. Esto tiene el potencial de transformar la industria automotriz y traer beneficios a la sociedad en general.

El MIT continúa trabajando en la innovación y la mejora de DrivAerNet++, y espera que este conjunto de datos sea utilizado por diseñadores, investigadores y empresas en todo el mundo. Con su ayuda, podemos trabajar hacia un futuro automotriz más sostenible y brillante.

Italia impone la recepción personal de huéspedes en alquileres a corto plazo
2024-12-08
Las autoridades italianas han tomado una medida significativa para mejorar la seguridad en los alquileres a corto plazo. A partir del 18 de noviembre, se exige que los propietarios reciban a los huéspedes en persona en lugar de utilizar el check-in automático. Esta decisión se debe a las crecientes preocupaciones sobre los riesgos de seguridad y la interrupción en los vecindarios.

Seguridad Primaria: Prohibición del Check-in Automático

Motivos detrás de la prohibición

La preocupación del Ministerio del Interior es que el check-in automático pueda alojar inadvertidamente a personas cuya identidad permanece desconocida para la policía. Esto supone un riesgo potencial para la seguridad de la comunidad. Además, la intensificación del fenómeno de los alquileres de corta duración, impulsada por eventos importantes, ha llevado a esta medida.

Las protestas en las principales ciudades de Italia, como Roma, Florencia y Milán, también han tenido un impacto en la toma de esta decisión. Los residentes expresaron su frustración por la afluencia de propiedades de Airbnb que contribuyen al aumento de los precios de la vivienda.

Impacto en las plataformas de alquiler

Plataformas populares como Airbnb y Booking están afectadas por esta prohibición. Ahora, todos los huéspedes deben ser recibidos en persona por los propietarios de las propiedades a su llegada. Esto significa que los sistemas de registro automático, como las cajas de llaves y los teclados, no pueden ser utilizados.

Para los propietarios, esto supone una responsabilidad adicional. Deben recibir personalmente a los huéspedes, verificar sus documentos de identidad y supervisar el proceso de check-in. Además, deben enviar los datos personales y los documentos de identidad de los huéspedes a las autoridades policiales en un plazo de 24 horas.

Consecuencias para los viajeros

Los viajeros verán el fin de los check-ins independientes que utilizan códigos de acceso. Esto puede representar un desafío para ellos, ya que deben coordinar su llegada con los propietarios y esperar a ser recibidos en persona.

Sin embargo, esta medida también busca garantizar la seguridad de los viajeros. Al recibir a los huéspedes en persona, los propietarios pueden verificar su identidad y asegurarse de que estén en un entorno seguro.

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"Offering Technology as per Customer Needs in Mazda"
2024-12-08
Ignacio Beamud, un ejecutivo español de gran experiencia en la comercialización de automóviles, llegó este año al puesto de Presidente y CEO de Mazda Automóviles España. Con más de diez años como el máximo responsable del marketing, relaciones con clientes, ventas y relaciones con la red de concesionarios de la división europea de Mazda, su posición en la organización es envidiable.

Su Posición y Logros

En los grandes mercados europeos, España ocupa la tercera posición en términos de volumen y la primera en cuanto a cuota de mercado. Además, ha conseguido elevar a Mazda al exclusivo club de las marcas «premium», asegurando una buena rentabilidad de la red comercial (2,2%) frente a la media nacional (0,8%) y manteniendo un índice de satisfacción del cliente por encima del 95%.

Situación en el Mercado Nacional

En el segundo semestre del año, el mercado nacional ha tenido un crecimiento positivo en las ventas al canal de particulares, que representa el 72% de las ventas de Mazda. En la primera parte del año, las ventas a empresas del alquiler de coches llegaron al 30% del total, pero en la segunda parte se ha producido un repunte condicionado por la bajada de los tipos de interés y la mejora de las previsiones económicas. Las previsiones para el año son positivas, con un crecimiento del 12%, y en los diez primeros meses se han crecido un 8%, mientras que el conjunto del mercado lo hace solo en un 5%.

Canales de Ventas

En el canal de particulares, nuestra participación se eleva hasta un 3%. Respecto a los otros dos canales, aunque no trabajamos mucho en el de alquiladores, estamos creciendo mucho en el de empresas, que cae un 15% en su conjunto mientras que nosotros subimos un 25%.

Perspectivas para 2025

Para 2025, manejamos cifras similares a las de este año, ya que algunos modelos se van a sustituir y vendrán novedades como el Mazda 2 híbrido construido con Toyota o el sustituto del CX5 actual. Nuestro objetivo a corto y medio plazo es alcanzar una cuota de mercado del 2%, lo que significaría 25.000 unidades en un mercado español normalizado de al menos 1,2 millones de matriculaciones al año.

Crecer el Mercado de Coches Eléctricos

Para convencer al cliente del coche eléctrico, es necesario mejorar las infraestructuras de recarga, obtener más autonomías y mejorar las ayudas públicas. Además, es importante demostrar que los eléctricos tienen un buen comportamiento dinámico. En Mazda, tenemos todas las tecnologías disponibles: eléctricos, híbridos enchufables, rotativos, híbridos recargables… y no olvidamos los diésel. Nuestro motor de 6 cilindros 3,3 litros es extremadamente eficiente y representa 2/3 de las ventas.

Sistemas Alternativos

Creo que el hidrógeno puede tener futuro y nuestro motor rotativo está preparado para ello, aunque no tenemos la necesaria infraestructura de recarga de hidrógeno. Respecto a los biocombustibles, hay que seguir investigando y diversificando las fuentes de energía. En Mazda, no hemos apostado todo al rojo o al negro; tenemos una visión pragmática y realista enfocada a nuestros clientes.

Política de la UE

Creo que la Unión Europea tiene que ajustar sus criterios a la demanda de los consumidores. Hay muchos mercados diferentes dentro de la Unión y mucha variedad de fuentes de energía. No debe olvidarse que Europa solo representa el 15% del total de las ventas en el mundo.

Posicionamiento de Mazda en el Mercado «Premium»

Mazda es una marca con identidad bien definida por producto y por servicios. Recientemente hemos puesto en marcha un programa de beneficios y servicios para clientes, incluyendo descuentos de fidelización y un plan de 10 años de protección. Además, tenemos el programa «Confianza», por el cual el comprador puede devolver el coche antes de 30 días o mil kilómetros desde la adquisición y cambiarlo por otro Mazda. Actualmente, el 70% de nuestras ventas las hace por un sistema de flexiopción.
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