Genesis, la marca de lujo de Hyundai, ha tomado un gran salto en el mundo del automovilismo. Este miércoles, presentaron sus planes para competir en el Mundial de resistencia y las 24 Horas de Le Mans a partir de 2026, así como en el IMSA americano a partir de 2027. Entre los pilotos, André Lotterer y Pipo Derani ya están confirmados, y construirán dos prototipos de hypercar con Oreca como socio técnico de chasis y el preparador francés IDEC Sport como base de la escudería. Los primeros esbozos del GMR-001 Hypercar han comenzado a despegar.

El Director Creativo Luc Donckerwolke

Luc Donckerwolke, el director creativo del fabricante, celebra el interés del grupo coreano hacia el automovilismo y una carrera tan clásica e icónica como Le Mans. "Queremos expandir los límites de nuestra marca y el automovilismo nos permite traer ese espíritu", afirma. Esta ambición se refleja en los proyectos presentados y demuestra la determinación de Genesis para marcar su presencia en el mundo deportivo.

El Programa de Competición de Hyundai

Cyril Abiteboul, director de competición de Hyundai, será el 'team principal' de Genesis Magma Racing. Confirma que esperan pisar el asfalto con el prototipo en el tercer trimestre de 2025 después de desarrollar el motor a partir de las unidades que emplean en el Mundial de rallys. Al mismo tiempo, iniciarán un programa de desarrollo de pilotos con un LMP2 que competirá en las European Le Mans Series desde el año que viene. Dos viejos conocidos de la F1, Logan Sargeant y Jamie Chadwick, se unirán al equipo, además del francés Mathys Jaubert. La esperanza es incorporar a uno o varios a la escudería principal a partir de 2026, lo que sumará experiencia y talento a la competición.

La Expansión de la Marca

Aún no se comercializan coches de Genesis en España y otros países europeos, pero la marca ha vendido más de un millón de unidades desde su creación hace nueve años y tiene presencia en Asia, Oriente Medio, Alemania, Suiza o Norteamérica. El WEC será también una plataforma para expandir el alcance del constructor. Esta presencia global demuestra la fuerza y la popularidad de la marca, y los proyectos de competición son solo un paso más en su camino hacia el éxito.

La Salud de la Resistencia

La resistencia goza de plena salud gracias a la simplificación de especificaciones entre WEC e IMSA a través del grupo LMDh. El año que viene, el Mundial contará con la participación de Aston Martin, Porsche, Toyota, Cadillac, BMW, Alpine, Ferrari y Peugeot en la categoría máxima. "Es emocionante y estamos deseando formar parte de un campeonato con fabricantes históricos como BMW, Ferrari o Porsche, estamos orgullosos", dice Abiteboul. Esta participación reforzará la competitividad de la resistencia y traerá un nuevo estímulo al mundo del automovilismo.

La situación en el mundo de MotoGP ha tomado una trama sorprendente. Hace tiempo que se hablaba de posibles problemas financieros en KTM, pero nadie pensaba que llegaría a este punto. Ahora, la marca austriaca se encuentra en una crisis insolvente que va a tener consecuencias significativas en todo el ecosistema deportivo.

Descubre cómo la crisis de KTM ha cambiado el panorama de MotoGP

La Inicio del Proceso de Concurso de Acreedores

Desde hace meses, por el paddock de MotoGP se escuchaba que KTM podría tener problemas financieros. Sin embargo, la marca siempre se mostró tranquila, indicando que sus planes deportivos no iban a verse afectados. Pero, en poco tiempo, todo cambió. La pasada semana, KTM hizo público el inicio del proceso de concurso de acreedores y reveló que su deuda ascendía hasta casi los tres mil millones de euros. Esto ha traído una gran inestabilidad a la casa austriaca. Apenas dos días después, KTM AG se declaraba insolvente, lo que ha provocado la despedida de gente y la eliminación de unos 500 puestos de trabajo. Además, la reestructuración pone en peligro otros 3.600 puestos. Esta crisis interna se debe principalmente a la caída de la demanda y el aumento de los costes de producción, lo que ha llevado a un excedente de 130.000 unidades en el inventario de motocicletas. Estos hechos han afectado ya a la división deportiva de KTM.

El Impacto en el Equipo del Mundial de MotoGP

Por el momento, la división deportiva se mantiene al margen, pero se prevé que se vea afectada. Motorsport.com ha adelantado que se va a frenar el desarrollo de los prototipos del próximo año. Esto no pone en peligro la continuidad de la competición, ya que consideran clave mantener activa esta rama de la empresa. Sin embargo, se verá afectada negativamente la imagen de la empresa austriaca. Durante este invierno, hasta los próximos test de pretemporada en Sepang (Malasia) a principios de febrero, se hará una congelación en el desarrollo de las motos. También se ha suspendido cualquier trabajo relacionado con el prototipo del próximo 2027, cuando se llevará a cabo el mayor cambio de reglamento en MotoGP.

MotoGP no se Toca: el Contrato con Dorna

KTM ha sido claro en que no tocará MotoGP. Pretenden cumplir su contrato con Dorna que se extiende hasta 2027. En una reunión celebrada durante el GP Solidario de Barcelona, los dirigentes del área del Mundial informaron a todo el equipo de la situación delicada. A pesar de la crisis, hicieron hincapié en la contención de gastos que vienen aplicando desde hace tiempo. Los trabajadores se tranquilizaron al asegurar la continuidad de la marca en las categorías del campeonato. Sin embargo, habrá menos desarrollo en las motos de 2025 que pilotarán Pedro Acosta, Brad Binder, Maverick Viñales y Enea Bastianini. Esto se notó en los primeros test enfocados a la nueva temporada en Montmeló, donde se notó la ausencia de sus dos probadores en pista, Dani Pedrosa y Pol Espargaró. Solo pudieron probar un nuevo carenado y un par de cúpulas sobre su RC16.