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Das Auto

Xiaomis Elektro-Rakete: Wie ein chinesischer Newcomer Porsche in den Schatten stellt

2024-11-02

Ein modifizierter Prototyp des chinesischen Elektroauto-Herstellers Xiaomi hat die Bestmarke für viertürige Fahrzeuge auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife pulverisiert. Mit einer beeindruckenden Zeit von 6:46.874 Minuten unterbot der SU7 Ultra den bisherigen Rekordhalter Porsche Taycan Turbo GT um mehr als 20 Sekunden. Dabei soll das Fahrzeug während der Rekordrunde sogar für zwölf Sekunden ohne Strom ausgekommen sein.

Ein Elektroauto, das selbst Porsche in den Schatten stellt

Rekordfahrt auf der Nordschleife

Xiaomi, der drittgrößte Smartphone-Hersteller der Welt, hat mit seinem neuen Elektroauto SU7 Ultra für Aufsehen gesorgt. Der modifizierte Prototyp des Fahrzeugs absolvierte die berüchtigte Nürburgring-Nordschleife in nur 6:46.874 Minuten und stellte damit einen neuen Rekord für viertürige Fahrzeuge auf. Damit unterbot der SU7 Ultra den bisherigen Rekordhalter, den Porsche Taycan Turbo GT, um mehr als 20 Sekunden. Eine beeindruckende Leistung, die zeigt, dass Xiaomi seine Hausaufgaben für den Einstieg in die Automobilbranche gemacht zu haben scheint.Besonders bemerkenswert ist, dass der Rekord offenbar trotz eines zwölfsekündigen Stromausfalls während der Rekordrunde zustande kam. Laut Berichten soll die Energiezufuhr des Fahrzeugs kurzzeitig unterbrochen gewesen sein, doch der SU7 Ultra konnte die Runde dennoch erfolgreich abschließen und den Rekord pulverisieren.

Technische Ausstattung des Rekordfahrzeugs

Um das Maximum aus dem Fahrzeug herauszuholen, wurde der Prototyp des SU7 Ultra mit einer leichteren Karbonfaserkarosserie und zusätzlichen Spoilern ausgestattet. Angetrieben wurde das Rekordfahrzeug von einem dreimotorigen System, das eine Gesamtleistung von 1548 PS bietet. Laut Hersteller schafft das Fahrzeug eine Spitzengeschwindigkeit von 350 km/h und beschleunigt in unter zwei Sekunden auf 100 km/h – Werte, die es mit den schnellsten Modellen von Tesla und Lucid aufnehmen lassen.

Serienversion des SU7 Ultra

Die Serienversion des SU7 Ultra, die in China am 29. Oktober 2024 in den Vorverkauf ging, bringt im Vergleich zum Prototyp in erster Linie mehr Gewicht auf die Waage. Allein schon wegen eines vollständigen Interieurs und einer Aluminiumkarosserie ist die Leistung also nicht mit jener des Rekordfahrzeugs vergleichbar. Dennoch will sich der SU7 in China als Rivale für Porsche und Co positionieren.Eine gewisse Ähnlichkeit zum Taycan ist schon erkennbar, bis hin zu der für den Modellnamen verwendeten Schrift, die wohl nicht zufällig an das Porsche-Branding erinnert. Durch sein großzügiges Raumangebot mit fünf Sitzen und einer Länge von fast fünf Metern will der SU7 Ultra zum sportlichen Charakter auch den Komfort einer Luxuslimousine bieten. Über ein 16,1-Zoll-Display und ein riesiges Head-up-Display soll der Fahrer mit der technischen Verspieltheit des Fahrzeugs Bekanntschaft machen.

Preise und Verfügbarkeit

Auf dem heimischen Markt wird das Fahrzeug ab umgerechnet rund 110.000 Euro angeboten, eine Basisversion des SU7 ist aber schon ab etwa 28.000 Euro erhältlich. Ob Xiaomi damit jedoch auch in Europa durchstarten wird, bleibt vorerst ungewiss, da offiziell keine Markteinführung außerhalb Chinas geplant ist. Inoffiziell soll das E-Auto über Umwege dafür bereits reißenden Absatz in Russland gefunden haben.

Der McLaren 750 S ist das neueste Topmodell aus der Supercars-Serie des britischen Herstellers. Obwohl die Veränderungen auf den ersten Blick moderat erscheinen, steckt viel Feinarbeit im Verborgenen. Ob diese Verbesserungen spürbar sind, zeigt sich auf der Straße und auf der Rennstrecke.

Ein Supersportler, der mehr als nur Schönheit bietet

Leistung und Effizienz im Fokus

Während der Leistungsanstieg von 30 PS auf 750 PS im Vergleich zum Vorgängermodell 720 S eher moderat erscheint, ist der Drehmomentanstieg auf 800 Newtonmeter beeindruckend. Zusammen mit dem geringen Leergewicht von nur 1,3 Tonnen sorgt dies für atemberaubende Beschleunigungswerte. In etwas mehr als sieben Sekunden erreicht der 750 S Tempo 200 km/h, bevor er bei 332 km/h seine Höchstgeschwindigkeit erreicht. Doch der Fokus der Ingenieure lag nicht nur auf reiner Leistung, sondern auch auf Effizienz. So konnten sie das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger noch einmal um 30 Kilogramm reduzieren.

Aerodynamik und Handling im Mittelpunkt

Neben der Leistungssteigerung haben die Entwickler auch die Aerodynamik des 750 S optimiert. So wurde der Auspuff komplett neu gestaltet, was nicht nur zwei Kilogramm Gewichtsersparnis, sondern auch ein verbessertes Sounderlebnis bringt. Auch das Ansprechverhalten der Bremsen wurde durch einen überarbeiteten Bremskraftverstärker verbessert. Darüber hinaus lässt sich das Fahrwerk nun doppelt so schnell wie zuvor anheben, um Kratzer an der Frontschürze auf Temposchwellen zu vermeiden.

Komfort und Alltagstauglichkeit

Obwohl der 750 S ein Supersportler ist, wurde auch der Komfort nicht vernachlässigt. Die Sportsitze passen perfekt und bieten guten Seitenhalt, auch wenn es an einer fülligeren Hüfte mal etwas zwicken kann. Darüber hinaus verfügt der Wagen über ein intuitiv bedienbares Infotainment-System und sogar einen Tempomat - praktische Features, die den Alltag erleichtern. Allerdings ist der Kofferraum eher bescheiden bemessen, sodass der 750 S wohl eher nicht als Urlaubsauto dienen wird.

Fahrdynamik auf höchstem Niveau

Auf der Straße zeigt der 750 S seine Stärken. Dank der präzisen Lenkung und des enormen Grips der Reifen lässt er sich auch von unerfahrenen Fahrern sicher und schnell durch Kurven führen. Allerdings ist Vorsicht bei Nässe geboten, da die enorme Leistung an der Hinterachse dann schnell zur Überforderung führen kann. Auf trockener Strecke entfaltet der Brite seine ganze Dynamik und Agilität, die selbst Profis begeistern wird.

Exklusivität und Individualisierung

Mit einem Basispreis von knapp 300.000 Euro ist der 750 S ein echter Luxussportler. Doch das Geld scheint für die Zielgruppe keine Rolle zu spielen, wie der rege Gebrauchtmarkt zeigt. Darüber hinaus bietet McLaren eine umfangreiche Individualisierung an, sodass jeder Kunde seinen 750 S ganz nach seinen Wünschen konfigurieren kann. Ob mit Premium-Audioanlage oder ohne - der Hersteller scheint seine Kunden genau zu kennen.

Die Gerüchteküche brodelt: Brasilien könnte bald einen neuen Formel-1-Fahrer in den Reihen haben. Der 20-jährige Gabriel Bortoleto aus São Paulo soll im nächsten Jahr für Sauber an den Start gehen und ab 2026 Audi-Werksfahrer werden. Damit würde der Nachwuchspilot in die Fußstapfen legendärer brasilianischer Rennfahrer wie Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna oder Rubens Barrichello treten.

Audi setzt auf Talente statt Erfahrung

Vertrag kurz vor der Verkündung

Laut Insidern ist der Vertrag zwischen Bortoleto und Sauber/Audi bereits fix. Die offizielle Bekanntgabe soll in Kürze erfolgen, allerdings nicht im Rahmen des Großen Preises von Brasilien. Das Team wollte den Youngster offenbar nicht einem Medienrummel aussetzen.

Risiko eines Rookies

Mit der Verpflichtung Bortoletos würde Audi einen mutigen Schritt wagen. Die konservativere Variante wären erfahrene Piloten wie Valtteri Bottas oder Kevin Magnussen gewesen. Da Nico Hülkenberg bereits ein etablierter Fahrer im Team ist, hält sich das Risiko eines Rookies jedoch in Grenzen.

Starkes Fahrerfeld für 2025

Bortoleto wäre nicht der einzige Neuling im Formel-1-Feld 2025. Auch andere vielversprechende Talente wie Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Jack Doohan (Alpine) und Ollie Bearman (Haas) werden dann ihr Debüt geben.

Keine Steine in den Weg gelegt

McLaren, Bortoletos derzeitiger Arbeitgeber als Ersatzfahrer, stellt sich dem Wechsel des Brasilianers nicht in den Weg. Teamchef Andrea Stella betonte, dass man den jungen Piloten nicht daran hindern werde, wenn sich für ihn eine Chance in der Formel 1 ergibt.

Keine Leihlösung für Bortoleto

Audi-Motorsportchef Mattia Binotto hat bereits klargestellt, dass ein Leihvertrag für Bortoleto nicht infrage kommt. Ähnlich wie Red Bull bei Franco Colapinto will man den Fahrer komplett an sich binden. Für McLaren wäre eine solche Lösung ebenfalls nicht attraktiv, da sie Bortoleto in den nächsten beiden Jahren keine Stammcockpits bieten können.

Schneller Aufstieg statt Reserverolle

Spekulationen, Sauber könnte Valtteri Bottas noch ein Jahr fahren lassen und Bortoleto dann 2026 in ein Stammcockpit heben, erscheinen unrealistisch. Denn eine Reserverolle über zwei Jahre wäre karriereschädlich für den Brasilianer, wie das Beispiel von Felipe Drugovich zeigt.