Thế hệ và giá bán của Subaru Crosstrek

Ô tô xuất xứ này không được ưu đãi thuế nhập khẩu như các quốc gia thuộc khu vực Đông Nam Á. Kết quả, giá bán lẻ đề xuất của Subaru Crosstrek lên mức 1,098 - 1,268 tỷ đồng cho 2 phiên bản. Xe được định vị ở phân khúc crossover cỡ B+ cùng với Toyota Corolla Cross (820 - 905 triệu đồng) và Mazda CX-30 (699 - 749 triệu đồng). Subaru cho rằng Crosstrek sẽ là sản phẩm chiến lược khi Forester chuyển sang nhập Nhật.

Mẫu C-SUV này hiện có giá niêm yết rẻ hơn "đàn em" Crosstrek do nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan (969 triệu - 1,199 tỷ đồng). Khi chuyển sang nhập khẩu từ Nhật Bản, giá bán lẻ đề xuất của Forester có thể lên tới 1,4 tỷ đồng theo dự đoán của giới chuyên gia.

Phiên bản và sự khác biệt giữa hai phiên bản

Hai phiên bản thuần xăng (2.0 i-S EyeSight) và mild-hybrid (2.0 i-S EyeSight e-Boxer) của Crosstrek chênh lệch về giá bán tới 170 triệu đồng. Cùng nhau ở nhiều trang bị như cụm đèn LED mở rộng góc chiếu, mâm hợp kim 18 inch và giá nóc. Chi tiết duy nhất giúp phân biệt 2 biến thể này là logo e-Boxer nằm ở cửa trước, gần vòm bánh trước.

Nội thất và các tiện nghi

Nội thất của Subaru Crosstrek mang lại cảm giác quen thuộc. Hãng xe Nhật tận dụng phong cách thiết kế trước đây, từ vô-lăng đến cửa gió điều hòa và màn hình giải trí. Xe vẫn sử dụng bảng đồng hồ dạng analog kết hợp với màn LCD nhỏ, nhưng bộ màn đa thông tin hiển thị đầy đủ thông tin như mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng hồi pin hybrid và hệ thống an toàn chủ động (ADAS). Màn hình giải trí có kích cỡ 11,6 inch và hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây, thuận tiện cho người sử dụng. Tuy nhiên, theo trải nghiệm của phóng viên báo Dân trí, màn hình chưa thực sự mượt mà, có lúc gặp tình trạng trễ (lag). Các hàng ghế đều được bọc da, hàng ghế đầu có thể chỉnh điện. Phần đệm ghế không quá dày nhưng phù hợp với thể trạng của người Việt Nam. Hàng ghế thứ 2 có đầy đủ tựa đầu và độ ngả vừa phải. Khoảng để chân của 2 hàng ghế đạt 2.670mm, nhỉnh hơn Corolla Cross (2.640mm). Nhưng do thiết kế phần kính lái vuốt về phía sau, khoảng trần của Subaru Crosstrek có phần gò bó. Điểm trừ là sự khuyết thiếu của cửa gió điều hòa cho hàng ghế thứ 2. Trên phiên bản e-Boxer, có một khe gió điều hòa ở hàng thứ 2 phía bên lái. Các trang bị tiện nghi còn lại như sạc điện thoại không dây, cổng sạc USB-A và USB-C dành cho 2 hàng ghế, cửa sổ trời. Hệ thống loa của mẫu xe được nhận định ở mức trung bình.

Kỹ năng vận hành và cảm giác lái

Về khả năng vận hành, khi ngồi sau vô-lăng của mẫu xe, trọng tâm được đặt thấp dù có khoảng sáng gầm lên tới 220mm. Phần cột A vuốt về sau tạo hạn chế về không gian nhưng người lái có tầm nhìn thoáng đãng. Xe có khả năng cách âm môi trường, khung gầm và động cơ ở mức tốt, chỉ khi tua máy lên trên 4.000 vòng/phút, tiếng ồn từ khoang máy mới vọng vào cabin. Nhưng khi vận hành trên cao tốc, người dùng sẽ cảm nhận tiếng gió hai bên cửa do gương chiếu hậu có kích cỡ lớn.

Ở phiên bản thuần xăng, xe được trang bị động cơ Boxer nằm ngang đối xứng, kết hợp với hộp số vô cấp CVT có giả lập 8 cấp số. Cấu hình này sản sinh gần 154 mã lực và mô-men xoắn cực đại 196 Nm. Đây là một con số khá mạnh ở phân khúc SUV cỡ B và B+. Nhưng Crosstrek thua Honda HR-V RS sử dụng máy 1.5L tăng áp (174 mã lực và 240Nm). Thực tế, chân ga của Subaru Crosstrek thoáng ở những nước ga đầu, hộp số giữ tua ở mức 3.000 vòng/phút. Khi tua máy đạt 5.000 vòng/phút, xe đạt điểm ngọt về sức mạnh. Kể cả khi chở "full tải" trên cao tốc với tốc độ 90km/h, Subaru Crosstrek không gặp khó khăn.

Trên phiên bản e-Boxer, xe sử dụng động cơ 2.0L tương tự biến thể thuần xăng nhưng kết hợp với mô-tơ điện có thông số 16,5 mã lực và 66Nm. Việc có mô-tơ điện bổ trợ giúp Crosstrek tăng tốc mượt hơn ở những nước ga đầu so với bản thuần xăng. Ngoài ra, Crosstrek e-Boxer có thể hoạt động ở chế độ thuần điện (EV Mode) nhưng quãng đường di chuyển chỉ đạt khoảng 60m ở tốc độ 50km/h.

Hệ thống treo và hoạt động off-road

Vô-lăng của Subaru Crosstrek có trợ lực điện nhẹ nhàng, chính xác và nhanh nhạy. Mức độ phản hồi mặt đường khá mờ nhạt, khó cảm nhận khi đi qua các địa hình khác nhau. Hệ thống treo độc lập mang lại trải nghiệm đi phố êm ái, thậm chí mềm với những người tìm kiếm cảm giác lái thể thao. Nhưng khi đi qua địa hình không bằng phẳng, người lái sẽ cảm nhận "dập dềnh" 2 bên.

Tại những pha chuyển làn ở vận tốc 120km/h, xe vẫn tự tin, người ngồi không bị "nhao" sang hai bên. Thân xe không bị nghiêng quá, có lắc ngang nhưng nhanh chóng ổn định. Chỉ khi "thả" Subaru Crosstrek vào môi trường hoạt động off-road, mới cảm nhận được sự thú vị. Vô-lăng nhẹ phù hợp với địa hình cát, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng SAWD hoạt động hiệu quả, có độ bám tốt. Hệ thống treo mềm mại dập tắt dao động nhanh và không gây khó chịu. Tuy nhiên, động cơ không đủ mạnh ở dải trung nên không phù hợp với leo trèo hay vượt đồi cát. Cũng có hệ thống phanh điện, mang lại cảm giác dịu khi đạp phanh.

Hệ thống an toàn

Về tính năng an toàn, Subaru Crosstrek được trang bị hệ thống an toàn chủ động EyeSight thế hệ 4.0 với camera góc siêu rộng. Hệ thống hoạt động hiệu quả, có thể "bám" theo xe phía trước ở khoảng cách an toàn, không bắt buộc phải gần như nhiều mẫu xe khác. Hệ thống phanh chủ động phân tích tình huống và can thiệp tốt khi người lái không chú ý môi trường xung quanh.

Vậy Subaru Crosstrek có xứng đáng với mức giá 1,098 - 1,268 tỷ đồng? Điều này tùy thuộc vào góc nhìn của mỗi người. Nhưng khi khách Việt có nhiều lựa chọn trong tầm giá này, Subaru Crosstrek có thể xem là một "món lạ" cho số đông. Vận hành thiên hướng off-road là điểm mạnh của mẫu xe Nhật Bản, nhưng không phải tất cả mọi người có nhu cầu sử dụng nhiều. Phần lớn người dùng dùng ô tô để đi lại hàng ngày và chơi vào cuối tuần.