journalfront

Người đàn ông "số trời định" mỗi lần bấm biển xe cho mình kỳ lạ như thế nào?

2024-12-02

Ngày 2/12, tại xã Mỹ Thành, Yên Thành, Nghệ An, anh Nguyễn Công Bách đã thực hiện một hành động đáng chú ý. Vào sáng cùng ngày, anh bấm chọn biển số cho chiếc xe Vios mới của mình. Khi màn hình hiện lên biển 533.49, anh Bách cười vì sự trùng hợp kỳ lạ này. Sự trùng hợp kỳ lạ về biển kiểm soát xe 49, 53 đã được anh Bách đăng tải lên trang Facebook cá nhân. Theo anh, ngày 2/12/2021, anh bấm trúng biển số 949.53 cho chiếc Vios mang tên mình. Thời điểm đó, do chưa có quy định về biển số định danh, chiếc xe đã được anh Bách chuyển nhượng cho một người khác. Trước đó, anh cũng bấm trúng biển số có đuôi 53 và một biển số có đuôi 49. Anh Bách chọn đúng ngày 2/12 như 3 năm trước để xem liệu có sự trùng hợp nào nữa không. Và sự trùng hợp kỳ lạ này khiến anh cảm thấy thú vị. Anh Bách chia sẻ: "Tôi không hiểu vì sao cả 4 lần bấm biển số xe mang tên mình, nếu không phải là đuôi 49 thì cũng là đuôi 53. Trong khi đó, nếu tôi bấm hộ biển số cho người khác thì toàn được số đẹp, có biển 777. Chắc số tôi không thoát được 2 con số 49, 53 này." Khi anh Bách đăng tải về sự trùng hợp này lên mạng xã hội, nhiều người gọi anh vui là "bàn tay vàng trong làng bấm biển", "người luôn bốc biển VIP 49, 53". Biểu cảm của anh Bách khi "không thể thoát" biển số có đuôi 49 hoặc 53 cũng rất đặc biệt. Anh Bách làm nghề mua bán ô tô cũ và thừa nhận bản thân là người khá duy tâm, thậm chí có phần mê tín. Cả 3 chiếc xe có biển kiểm soát kết thúc bằng cặp số 49 hoặc 53 trước đó đã được anh chuyển nhượng. Còn biển số 533.49 này, anh cho biết sẽ sử dụng chứ không bán xe hay bấm biển khác nữa. Anh Bách nói: "Mọi người cứ quan niệm biển số 49, 53 là xui xẻo nhưng duyên số trời định rồi, tôi xin nhận hết, để những người mua xe sau ít cơ hội bấm phải biển số có đuôi này nữa." Trước đó, vào ngày 4/10, chị Nguyễn Thị Bình (trú tại xã Thanh Lâm, Thanh Chương, Nghệ An) cũng gây "bão mạng" khi bấm trúng biển số 37K1-249.53 cho xe máy nhãn Vision của mình. Theo quan niệm của nhiều người tại Việt Nam, hai ngưỡng tuổi 49, 53 được xem là hạn nặng nhất của một đời người. Do đó, biển số xe có đuôi 49 hoặc 53 bị coi là biển xấu, biển đủ số "49-53" có người cho rằng đó là "đại xấu". Chị Bình cho biết, "muốn bỏ xe" khi bấm trúng biển số "độc nhất huyện" này. Ngược lại, khi người dân được phép đấu giá biển số ô tô, một số người đã sẵn sàng chi thêm tiền (biển ô tô đấu giá từ 40 triệu đồng) để có thể sở hữu biển số "49.53" gắn lên phương tiện của mình. Phần lớn người dùng mạng xã hội cho rằng, biển số xấu hay đẹp là tùy quan niệm của mỗi người, cốt yếu là trong quá trình tham gia giao thông, người điều khiển luôn làm chủ được tốc độ và lái xe an toàn.

Những Sự Trùng Hợp Kỳ Lạ Biển Số Ảnh Thế Giới

Thông Tin Về Sự Trùng Hợp Biển Số Xe Vios

Anh Nguyễn Công Bách đã trải qua một sự kiện kỳ lạ khi bấm chọn biển số cho chiếc xe Vios. Sự trùng hợp này đã gây sự chú ý của nhiều người và đã trở thành một tin vui trên mạng xã hội. Anh Bách chia sẻ rằng sự trùng hợp này khiến anh cảm thấy thú vị và không thể hiểu tại sao số biển của mình luôn liên quan đến hai ngưỡng tuổi 49 và 53. Đây là một sự kiện độc đáo và đáng ghi nhớ trong cuộc sống của anh.

Thời gian bấm biển số cũng có một ý nghĩa đặc biệt. Anh Bách chọn đúng ngày 2/12 như 3 năm trước để xem liệu có sự trùng hợp nào nữa không. Điều này cho thấy rằng sự trùng hợp này không phải là một sự cố ngẫu nhiên, mà có thể là do một sự kiện nào đó đang diễn ra.

Biểu Đánh Gía Về Sự Trùng Hợp Biển Số

Nhiều người trong xã hội có quan niệm khác nhau về biển số xấu hay đẹp. Với anh Nguyễn Công Bách, biển số 49 và 53 được coi là biển xấu nhưng anh thừa nhận rằng duyên số trời định rồi. Trong khi đó, một số người sẵn sàng chi thêm tiền để sở hữu biển số "49.53" vì họ tin rằng đây là một số may mắn. Điều này cho thấy rằng quan niệm về biển số phụ thuộc nhiều vào từng cá nhân.

Cũng có những người như chị Nguyễn Thị Bình, khi bấm trúng biển số "độc nhất huyện", họ muốn bỏ xe. Điều này cho thấy rằng biển số có thể ảnh hưởng đến thái độ của người sử dụng xe. Nhưng归根结底, trong quá trình tham gia giao thông, người điều khiển luôn phải đảm bảo an toàn và làm chủ được tốc độ.

Vấn Đề Về Biển Số Đấu Giá

Khi người dân được phép đấu giá biển số ô tô, một số người đã sẵn sàng chi thêm tiền để có thể sở hữu biển số "49.53". Điều này cho thấy rằng biển số có giá trị thêm vào ngoài chức năng giao thông. Nhưng chúng ta cũng phải nhận ra rằng biển số chỉ là một phần của việc lái xe an toàn, không thể là nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn.

Phần lớn người dùng mạng xã hội đều đồng ý rằng biển số xấu hay đẹp là tùy thuộc vào quan niệm của mỗi người. Chúng ta nên tập trung vào việc lái xe an toàn hơn là quan tâm đến biển số. Nhưng sự trùng hợp kỳ lạ của biển số vẫn là một sự kiện đáng chú ý và đáng ghi nhớ.

ในงาน Motor Expo 2567 ที่อาคาร IMPACT Challenger 1-3 เมืองทองธานี จากวันที่ 29 พฤศจิกายนถึง 10 ธันวาคม ครั้งธรรมดาและวันเสาร์-อาทิตย์และวันหยุดราชการ สำหรับช่วงเวลา 12.00 - 22.00 น. นำเสนอ Geely EX5 รถ SUV ไฟฟ้า ซึ่งเป็นครั้งแรกของแบรนด์นี้.

นำเสนอ Geely EX5 รถ SUV ไฟฟ้าคู่แข่งในงาน Motor Expo 2024

ประเภทรถและพลังงาน

Geely EX5 เป็นรถ SUV พร้อมพลังงาน EV โดยมีรูปแบบพลังงานขับเคลื่อนเป็น EV. รถนี้ถูกสร้างด้วยสถาปัตยกรรม Geely Electric (GEA) ของแบรนด์ Geely. มิติตัวถังมีความยาว 4,615 มม., ความกว้าง 1,901 มม. และความสูง 1,670 มม. ส่วนระยะฐานล้อคือ 2,750 มม. และน้ำหนักรถเปล่า 1,699 กก.

ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง 461 ลิตร เมื่อพับเบาะได้ถึง 1,877 ลิตร. ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 225/55 R18. มี 1 ตัวมอเตอร์และระบบขับเคลื่อนเป็น FWD. พละกำลังรวมคือ 160 kW (214 แรงม้า) และแรงบิด 320 นิวตันเมตร. ความเร็วสูงสุด达 180 กม./ชม. และอัตราเร่งจาก 0 - 100 กม./ชม. คือ 6.9 วินาที. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน达 0.269 Cd.

ขนาดแบตเตอรี่และระยะทาง

แบตเตอรี่ของ Geely EX5 เป็นแบบ LFP แบบ Aegis short blade 60.22 kWh เท่ากัน 2 รุ่น (400V). รุ่น Pro มีระยะทางสูงสุด达 495 กม. และรุ่น Max มีระยะทางสูงสุด达 490 กม. (มาตรฐาน CLTC).

ระบบกันสะเทือนและหน้าจอกลาง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบ McPherson independent suspension และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็น Multi-Link. หน้าจอกลางขนาด 15.4 นิ้ว และแผงหน้าปัดคนขับ 10.2 นิ้ว. มีแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย 50W.

จุดต่างระหว่างรุ่น Max และ Pro

รุ่น Max ของ Geely EX5 จะได้เพิ่มดังนี้: Panoramic Power Sunroof พร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า, Power Tailgate ฝาท้ายไฟฟ้า,ไฟหน้าสูง-ต่ำอัตโนมัติ,กระจกมองหลังตัดแสง,เบาะนวดคู่หน้าและเบาะเป่าลม,เบาะจดจำตำแหน่ง,Ambient Light ภายใน 256 สี,HUD ขนาด 13.8 นิ้ว และลำโพง 14 ตัว รวม 2 ตำแหน่งสำหรับเบาะคนขับ. ยังมีเซ็นเซอร์สำหรับจอดด้านหน้าและระบบ ADAS ช่วยการขับขี่อื่น ๆ 15 สistem.

ในวันนี้ (2 ธ.ค. 67) สำนักข่าวซินหัวและสำนักข่าวยอนฮับได้รายงานว่ามีผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บอีก 5 รายจากอุบัติเหตุรถชนกัน 14 คันในเกาหลีใต้. รถบรรทุกขนาด 1 ตันลื่นไถลบนถนนที่เป็นน้ำแข็งในเมืองอันซอง ซึ่งห่างจากกรุงโซลไปทางใต้ประมาณ 65 กม. เมื่อเวลาประมาณ 06.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น (04.00 น. ตามเวลาไทย). รถบรรทุกคันดังกล่าวพุ่งชนเกาะกลางถนนและได้พุ่งชนรถบรรทุกอีกคันที่มีขนาด 3.5 ตัน ซึ่งทำให้เกิดการชนกันหลายครั้ง ซึ่งรวมถึงรถอีก 12 คันที่ขับตามมาด้วย. คนขับรถบรรทุกขนาด 3.5 ตันวัยประมาณ 60 ปี เสียชีวิต และมีผู้ประสบอุบัติเหตุอีก 5 รายได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย. เหตุการณ์นี้เกิดเนื่องจากถนนมีน้ำแข็งเกาะและมีหมอกหนามากในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ. โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ ได้รายงานเช่นเดียวกัน.

ผลกระทบจากอุบัติเหตุ

จากรายงานนี้ เราสามารถเห็นได้ว่าอุบัติเหตุรถชนในเกาหลีใต้ได้เกิดผลกระทบอย่างมาก. ผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บอีก 5 รายเป็นผลจากการชนของรถบรรทุกหลายคัน. การชนเกิดเนื่องจากลำดับของเหตุการณ์เช่นรถบรรทุกขนาด 1 ตันลื่นไถลบนถนนและพุ่งชนเกาะกลางถนนแล้วพุ่งชนรถบรรทุกอีกคันที่มีขนาด 3.5 ตัน. ผลลัพธ์จากการชนนี้ทำให้เกิดการชนกันหลายครั้งและรวมถึงรถอีก 12 คันที่ขับตามมาด้วย. นอกจากนี้ ผู้ประสบอุบัติเหตุอีก 5 รายได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ซึ่งยังต้องรับการรักษาและดูแล.

อุบัติเหตุเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นปัญหาเพียงสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุ แต่ยังมีผลกระทบต่อชีวิตประจำวันของผู้อยู่รอบรู้ด้วย. การชนรถบนถนนที่เป็นน้ำแข็งเป็นปัญหาที่ยากที่จะแก้ไขเนื่องจากแวดล้อมและภาวะทางด้านอากาศเป็นปัจจัยสำคัญ. การรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บอีก 5 รายนั้นยังเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้ผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บได้รับการรักษาและดูแลที่เหมาะสม.

สถานที่และเวลาเกิดอุบัติเหตุ

อุบัติเหตุเกิดในเมืองอันซอง ซึ่งห่างจากกรุงโซลไปทางใต้ประมาณ 65 กม. เวลาประมาณ 06.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น (04.00 น. ตามเวลาไทย). สถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุเป็นถนนที่เป็นน้ำแข็ง ซึ่งทำให้การขับรถยากและมีเสี่ยงมาก. เหตุการณ์นี้ได้สร้างความเสียหายและความรุนแรงสำหรับผู้เกี่ยวข้องและชุมชนรอบรู้.

การเกิดอุบัติเหตุในเวลาเช่นนี้และสถานที่ที่เป็นน้ำแข็งยังทำให้การรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บยากขึ้นเนื่องจากแวดล้อมและภาวะทางด้านอากาศเป็นปัจจัยสำคัญ. การรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บนั้นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้ผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บได้รับการรักษาและดูแลที่เหมาะสมในช่วงเวลาที่สำคัญ.

ผู้ประสบอุบัติเหตุและสถานะของพวกเขา

ผู้ประสบอุบัติเหตุในอุบัติเหตุรถชนนี้มีคนขับรถบรรทุกขนาด 3.5 ตันวัยประมาณ 60 ปี เสียชีวิต และมีผู้ประสบอุบัติเหตุอีก 5 รายได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย. สถานะของพวกเขาเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้พวกเขาได้รับการรักษาและดูแลที่เหมาะสม. เหตุการณ์นี้ยังสร้างความสงสัยและความคิดเห็นจากชุมชนและผู้ร่วมสังคมเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนและความปลอดภัยในการขับรถในสถานที่เช่นนี้.

การดำเนินการรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บอีก 5 รายนั้นยังเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้พวกเขาได้รับการรักษาและดูแลที่เหมาะสมในช่วงเวลาที่สำคัญ. การรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บนั้นไม่เพียงแต่เป็นเรื่องของแพทย์และแผนกรักษา แต่ยังเป็นเรื่องของชุมชนและผู้ร่วมสังคมที่ต้องร่วมมือกันในการสนับสนุนและช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บ.

เหตุผลและแนวโน้มของอุบัติเหตุ

เหตุผลที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุในครั้งนี้คือถนนมีน้ำแข็งเกาะและมีหมอกหนามากในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ. การน้ำแข็งเกาะและหมอกหนามากทำให้การขับรถยากและมีเสี่ยงมาก. นอกจากนี้ ความไม่ระมัดระวังของผู้ขับรถและความไม่ระวังของผู้ใช้ถนนยังเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ. แนวโน้มของอุบัติเหตุในครั้งนี้ยังเป็นเรื่องที่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อลดความเสี่ยงและความเสียหายในอนาคต.

การดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้จะต้องมีการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนแนวทางในการดำเนินการทางถนนและการขับรถ. การรักษาและดูแลผู้ประสบอุบัติเหตุและบาดเจ็บอีก 5 รายนั้นยังเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้พวกเขาได้รับการรักษาและดูแลที่เหมาะสมในช่วงเวลาที่สำคัญ. การปรับปรุงและปรับเปลี่ยนแนวทางในการดำเนินการทางถนนและการขับรถนั้นจะต้องมีการร่วมมือกันจากผู้ร่วมสังคมและแผนกรักษาเพื่อสร้างความปลอดภัยทางถนนและความปลอดภัยในการขับรถในอนาคต.