En 2023, les parkings gérés par la SoSpace ont connu une année remarquable. Avec 769.000 personnes s'y étant garées, une augmentation de 5% par rapport à 2022, ils ont attiré l'attention. Cependant, la fréquentation reste inférieure à celle de 2019, où 827.614 personnes étaient entrées.

Le parking de la Brèche : Un point chaud

Dans le parking de la Brèche, 408.000 voitures ont franchi ses barrières. C'est un nombre significatif qui témoigne de la popularité de cet endroit. Les automobilistes trouvent ici un endroit pratique pour garer leur voiture. Le parking offre une sécurité et une commodité inestimables.Les abonnements à la SoSpace ont également enregistré une stabilité en 2023. Au 31 décembre 2023, la société comptait 1.562 abonnés, quasiment le même nombre que l'année précédente. Cela démontre la confiance des clients dans les services offerts par la SoSpace.

Le coût pour la collectivité

Bien que les parkings en ouvrage attirent beaucoup de visiteurs, ils représentent un coût non négligeable pour la collectivité. En 2025, la Ville prévoit de verser plus de 360.000 € en compensation des tarifs votés. En outre, elle rembourse annuellement environ 500.000 € de dette contractée pour la construction du parking de la Brèche. C'est un aspect important à prendre en compte lorsque l'on évalue l'impact des parkings sur la collectivité.

L'activité de la SoSpace en dehors des parkings

En plus de gérer les parkings, la SoSpace gère également la salle de L’Acclameur. En 2023, cette salle a connu une fréquentation record de 30.000 grimpeurs. Elle a accueilli 30.400 spectateurs pour 20 spectacles, même si cela est en diminution par rapport à 2022 (41.400 personnes pour 29 spectacles). Cela démontre l'importance de l'activité culturelle offerte par la SoSpace.La SoSpace s'engage également dans des efforts pour promouvoir les mobilités douces. Les bus gratuits sont mis en place pour faciliter le déplacement des habitants. Cela contribue à réduire la dépendance aux voitures et à améliorer l'environnement.En conclusion, les parkings gérés par la SoSpace ont connu une année riche en événements. Bien que le coût soit élevé, ils restent un élément important pour la collectivité. La SoSpace s'active également dans d'autres domaines, comme la gestion de la salle de L’Acclameur et la promotion des mobilités douces.

Dans le secteur automobile, où des défis se posent, les réseaux de points de recharge semblent prospérer. Cependant, pour les «électromobilistes», la situation reste contrastée sur les routes, dans les villes et dans les immeubles collectifs. Découvrez les avancées et les travaux à accomplir.

Découvrez la réalité des points de recharge pour les électromobilistes

Sur les longs trajets, aucun souci

Sur les autoroutes, la situation a changé radicalement. Avec des véhicules à petite batterie ou qui ne permettent pas la charge rapide, effectuer un long trajet dans l’Europe occidentale n’est plus un problème. Comme le souligne Jean-Christophe Gigniac, cofondateur de La Chaîne EV, il y a trois ans, il fallait se recharger à 90 % avant la destination finale pour être sûr d’arriver. Maintenant, cinq ou six nouvelles stations de recharge ont été installées sur le dernier tronçon. Lors d’un voyage entre Lille et Nice ou Biarritz, les bornes de recharge très rapide (à 150 kW de puissance ou plus) sont espacées de 30 à 50 km, permettant de reprendre 250 à 300 km d’autonomie en trente minutes maximum, voire en vingt minutes pour certaines voitures. Le marché des bornes de recharge rapide est aujourd’hui mature. Ionity, Allego, Fastned, Electra, Engie, TotalEnergies…, ces réseaux fiables sont présents sur les stations-service, aires de repos ou à proximité d’une sortie d’autoroute. Bien que les prix ne baissent pas vraiment, ils restent plus rentables que un trajet en thermique. De plus, Tesla a ouvert à 95 % aux autres marques de voiture son réseau de Superchargers, ce qui rassure les «électromobilistes». Cependant, il est toujours nécessaire de utiliser un GPS et un planificateur pour ne pas avoir de mauvaise surprise.

En ville, la valse des prix et des cartes de recharge subsiste

La recharge en ville est inégale. De nombreuses collectivités ont pris des initiatives depuis plusieurs années. En Occitanie, le service Révéo est bien déployé et fiable, avec une tarification attractive, notamment dans le Tarn (20 centimes le kWh). A Paris, depuis la reprise du réseau par TotalEnergies en 2021, la fiabilité est en place, même si le coût de la charge est élevé en journée. Bien que les collectivités comprennent l’importance des bornes fiables, la question de la tarification reste problématique. Par exemple, à Lille, le tarif visiteur est de 42 centimes le kWh pour 22 kW de puissance, plus cher qu’un Tesla Superchargeur sur autoroute. En Haute-Vienne, le coût atteint 55 centimes le kWh minimum. Selon Jean-Christophe Gigniac, les recharges en ville en AC sont le parent pauvre de la recharge en France, avec des tarifications incompréhensibles, des problèmes de maintenance et des compatibilités avec les cartes de recharge. Cependant, le secteur des commerces et services a compris son intérêt. Certaines grandes enseignes ont installé des bornes sur leurs parkings, avec des prix de recharge plus bas.

En copropriété, toujours un retard qui pénalise la transition

Les chiffres sont significatifs : seuls 9 988 immeubles en France, soit 3,71 % des immeubles collectifs, ont une infrastructure collective de recharge. Recharger une voiture électrique quotidiennement dans un immeuble peut être une organisation ou un calvaire. Depuis 2011, le droit à la prise permet aux copropriétaires ou aux locataires de demander une borne ou une prise sur leur place de parking, mais la procédure est longue et coûteuse. Jean-Christophe Gigniac résume que permettre aux gens sans solution de recharge à domicile de le faire dans l’espace public est le plus gros chantier à venir. Malgré tout, 11,91 % des immeubles collectifs ont déjà validé l’installation d’une infrastructure collective de recharge.