Thông tin chi tiết về Haima 7X Premium và 7X-E
Trong thực tế, mẫu xe Trung Quốc cùng biến thể thuần điện là 7X-E thường xuyên được giảm giá hơn 100 triệu đồng tại đại lý, đôi khi còn lên tới 140 triệu đồng. Hãng vẫn chưa chia sẻ tình hình kinh doanh của mình. Tuy nhiên, một số người hiểu về lĩnh vực ô tô thấy rất hiếm khi gặp 2 mẫu xe này trên đường phố mặc dù đã ra mắt gần một năm.Haima 7X được định vị ở phân khúc MPV cỡ trung với chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4.815mm, 1.874mm và 1.720mm. Toyota Innova Cross đang được niêm yết ở mức 810 - 990 triệu đồng, còn Hyundai Custin có giá 820 - 974 triệu đồng. Vì vậy, giá bán thực tế của Haima 7X đang thấp hơn đối thủ, thậm chí rẻ hơn một số mẫu MPV cỡ nhỏ như Mitsubishi Xpander (cao nhất 658 triệu đồng).Hàm lượng trang bị của Haima 7X ở mức ổn khi đặt lên “bàn cân” cùng Toyota Innova Cross và Hyundai Custin. Nhưng có nhiều yếu tố khiến mẫu xe này khó lòng thuyết phục khách hàng, ngoài thương hiệu Trung Quốc.Những khó điểm của Haima 7X
Đầu tiên về thiết kế, trong khi Innova Cross và Custin sở hữu nhiều đường nét lai SUV phù hợp với thị hiếu của đa số khách hàng Việt, Haima 7X vẫn mang đậm nét MPV với nhiều đường vuốt mềm mại. Thị hiếu của khách Việt hiện đang nghiêng về các sản phẩm có phong cách thể thao.Tiếp theo, hệ thống đại lý của Haima chưa mạnh, không có độ phủ lớn như các thương hiệu khác trên thị trường. Điều này gây ra những băn khoăn cho khách hàng về khâu hậu mãi, bảo dưỡng và chính sách sau bán hàng.Cuối cùng, việc thường xuyên giảm giá của Haima 7X trở thành “con dao 2 lưỡi” khiến người dùng đặt thêm câu hỏi. Khách hàng có quan tâm cũng cân nhắc và có thể nghĩ rằng “đáy” của hôm nay có thể là “đỉnh” của hôm sau.Thông tin chi tiết về Haima 7X-E
Với biến thể thuần điện 7X-E, rào cản cạnh tranh còn đến từ việc khuyết thiếu hệ thống trạm sạc công cộng. Đã có đơn vị thứ 3 làm trạm sạc nhưng độ phủ chưa lớn và cước sạc chưa rẻ. Giá bán của mẫu xe điện Trung Quốc này cũng không rẻ, khó thu hút sự quan tâm của khách hàng.Kể cả khi được đại lý giảm giá 130 triệu đồng ở 2 phiên bản, giá bán thực tế của Haima 7X-E vẫn khởi điểm 981 triệu và cao nhất lên tới 1,1 tỷ đồng. Tầm tiền này, người dùng có thể mua bản tiêu chuẩn một mẫu SUV 7 chỗ cỡ trung đang “hot” như Ford Everest (1,099 tỷ đồng). Haima 7X-E có phạm vi hoạt động tối đa 520km sau mỗi lần sạc đầy và hỗ trợ sạc nhanh 30 - 80% pin trong 27 phút.การจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า - การเพิ่มประสิทธิภาพของรถไฟ
การประชุมคณะกรรมการรถไฟ
วันที่ 25 พ.ย. 2567 คณะกรรมการรถไฟได้มีมติอนุมัติให้ดำเนินโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าพร้อมอะไหล่ 113 คัน ซึ่งมีน้ำหนักกดเพลา 20 ตันต่อเพลา และมีงบประมาณ 23,730 ล้านบาท. หลังจากนี้ รฟท.จะสรุปรายละเอียดนำเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติตามขั้นตอนต่อไป.
ตามแผนงานคาดว่า ครม.จะอนุมัติภายในเดือนมิ.ย. 2568 และรฟท.ได้เตรียมเอกสารประกวดราคา (TOR) ไปด้วย โดยจะมีการทำร่าง TOR และเปิดรับฟังวิจารณ์ร่าง TOR ช่วงมี.ค.68 - ก.ย. 68, เปิดประกวดราคาช่วงเดือน ส.ค. - ก.ย. 68, พิจารณาผลประกวดราคาและลงนามสัญญาในช่วงต.ค.68 - ก.พ. 69. จะใช้เวลาในการประกอบรถ จำนวน 113 คัน 66 เดือน ช่วงเดือนมี.ค. 69 - ส.ค.74.
การแบ่งการส่งมอบรถ
การจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าเป็น 4 งวด ได้แก่ งวดแรก จำนวน 23 คน ช่วงเดือนมี.ค.71 - พ.ค.71, งวดที่ 2 จำนวน 30 คัน ช่วงเดือนก.ย. 71 - พ.ย.71, งวดที่ 3 จำนวน 30 คัน ช่วงเดือนก.ย. 72 - พ.ย.72, งวดที่ 4 จำนวน 30 คัน ช่วงเดือนก.ย. 73 - พ.ย.74.
เป็นการดำเนินตามแผนวิสาหกิจ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพการให้บริการของรถไฟ. ปัจจุบัน รฟท.มีรถจักร (ไม่รวมรถจักรสับเปลี่ยน) จำนวน 187 คัน มีสภาพเก่าและอายุใช้งานมาก ทำให้มีภาระด้านงบประมาณในการซ่อมบำรุง เพื่อให้รถจักรมีสภาพพร้อมใช้งาน (Availability ) และในปี 2576 - 2579 จะตัดหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าอัลสตรอม จำนวน 50 คันออกเนื่องจากมีอายุใช้งานเกินกว่า 50 ปี เหลือไว้ 10 คันที่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ทำให้หลังปี 2580 จะเหลือรถจักรใช้งานจำนวน 137 คัน.
ประโยชน์ของรถจักรดีเซลไฟฟ้า
รถจักรดีเซลไฟฟ้า (ไฮบริด) มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมและพัฒนาระบบขนส่งที่ลดการใช้น้ำมัน โดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม. ประเมินการสิ้นเปลืองน้ำมันรถจักรไฮบริดลดลง 20% เมื่อเทียบกับรถจักรดีเซล. ในปี 2571 จะลดค่าใช้จ่ายรายปีได้ 225.89 ล้านบาท หักผลต่างราคารถจักรดีเซลกับรถจัดรไฮบริด (ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่และซ่อมบำรุง ปีที่ 6 และปีที่ 12) ผลตอบแทนของรถจักรไฮบริดจะเป็นบวกในปีที่ 10 จำนวน 106.69 ล้านบาท และในระยะเวลา 12 ปี หรือช่วงปี 2571 – 2582 จะสามารถประหยัดค่าน้ำมันได้รวม จำนวน 44,231 ล้านบาท.
ราคารถจักรไฮบริด (รวมอะไหล่) คันละ 210 ล้านบาท เปรียบเทียบรถจักรดีเซลไฟฟ้า (รวมค่าอะไหล่) คันละ 139 ล้านบาท เมื่อคิดการประหยัดน้ำมันของรถจักรไฮบริดเปรียบเทียบกับรถจักรดีเซลที่ใช้ในปัจจุบัน. นอกจากนี้ รฟท.มีความต้องการรถจักรเพื่อรองรับการให้บริการและเส้นทางรถไฟทางคู่ เพื่อให้บริการเดินรถเชิงพาณิชย์และรถสินค้า โดยตามแผนในปี 2567 - 2580 ต้องการรถจักร ตำรวร 127 คัน และในปี 2580 ต้องการรถจักรเพิ่มเป็น 242 คัน หรือเพิ่มขึ้นอีก 115 คัน.