Sau khi không đạt được thỏa thuận trong các cuộc đàm phán với các quan chức EU liên quan đến thuế nhập khẩu ô tô điện từ Trung Quốc, chính phủ Bắc Kinh đã quyết định đệ đơn kiện lên Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Động thái này được đưa ra sau khi EU quyết định áp dụng mức thuế cao hơn đối với xe điện của Trung Quốc.

Bảo vệ Ngành Công Nghiệp Xe Điện Trung Quốc

Mức Thuế Cao Nhất Dành Cho SAIC

Theo thông tin mới nhất, SAIC phải chịu mức thuế cao nhất tại Trung Quốc với 35,3%, trong khi Geely và BYD lần lượt bị áp thuế 18,8% và 17%. Mức thuế này ngoài thuế nhập khẩu chuẩn 10% của EU. Các tập đoàn nước ngoài như Volkswagen và BMW hiện cũng đang phải đối mặt với thuế suất 20,7%, trong khi Tesla chỉ chịu thêm 7,8%.Đây không phải là lần đầu tiên Trung Quốc thực hiện động thái này; lần trước diễn ra vào tháng 8 khi EU thông báo về việc áp thuế bổ sung cho ô tô điện nhập khẩu. Sự tranh cãi này xoay quanh các chính sách chống trợ cấp mà EU đưa ra, nhằm giảm thiểu cạnh tranh không công bằng đối với ô tô điện Trung Quốc.

Cáo Buộc Không Có Cơ Sở Thực Tế

Tuy nhiên, trong đơn khiếu nại, Bắc Kinh cho rằng những cáo buộc này không có cơ sở thực tế và vi phạm các quy định của WTO. Trung Quốc lập luận rằng, hành động này thực chất là một hình thức bảo hộ kinh tế dưới vỏ bọc của sự cạnh tranh công bằng, đồng thời phê phán việc EU lạm dụng các biện pháp thương mại.Theo Bộ Thương mại Trung Quốc, việc kiện lên WTO nằm trong nỗ lực bảo vệ quyền lợi của ngành công nghiệp xe điện cũng như hợp tác chuyển đổi xanh toàn cầu. Bộ này cũng đã kêu gọi EU nhận thức và khắc phục những sai lầm để duy trì sự ổn định trong quan hệ thương mại và chuỗi cung ứng giữa hai bên.

Tìm Kiếm Thỏa Thuận Giữa Hai Bên

Kể từ khi EU công bố các mức thuế mới hồi tháng 6.2024, cả hai bên đã nỗ lực thuyết phục nhau qua các cuộc đàm phán, nhưng không đạt được thống nhất nào trước khi mức thuế có hiệu lực vào ngày 31.10 vừa qua.Mặc dù tình hình có vẻ căng thẳng, Ủy viên thương mại EU Marcos Sefcovic dự kiến sẽ tới Trung Quốc trong tuần này, cho thấy EU vẫn còn hy vọng trong việc tìm kiếm một thỏa thuận. Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Thương mại Trung Quốc Vương Văn Đào đã có những cuộc gặp với các quan chức Pháp, thúc giục họ hối thúc EU xem xét tình hình và tìm cách giải quyết.

Trong bối cảnh xu hướng điện khí hóa ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng trở nên phổ biến, Suzuki - một trong những hãng xe lâu đời và nổi tiếng tại Việt Nam - đã quyết định bước vào cuộc đua này. Tuy nhiên, việc nhu cầu mua sắm ô tô điện của khách hàng toàn cầu có dấu hiệu chậm lại trong thời gian gần đây đang khiến không ít nhà sản xuất xe, trong đó có Suzuki, phải xem xét lại kế hoạch sản xuất sản phẩm.

Bứt Phá Trong Cuộc Đua Điện Hóa Ô Tô

Suzuki eVitara: Bước Đầu Tiên Vào Thị Trường Xe Điện

Mới đây, Suzuki đã chính thức trình làng mẫu xe điện đầu tiên của mình - Suzuki eVitara. Được sản xuất tại Ấn Độ, mẫu xe này có nhiều điểm chung với mẫu SUV Toyota bZ sắp ra mắt. Đây là bước đầu tiên của Suzuki trong cuộc đua điện khí hóa ô tô, một xu hướng được nhiều chuyên gia nhận định là tương lai của ngành công nghiệp này.Tuy nhiên, Suzuki vẫn còn e ngại về các khoản đầu tư vào xe điện trong tương lai. Ông Toshihiro Suzuki, chủ tịch Suzuki Motor, thừa nhận rằng nhu cầu xe điện đang chậm lại và sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các thương hiệu ô tô đến từ Trung Quốc. Điều này khiến Suzuki phải cân nhắc kỹ lưỡng về việc sản xuất và tung ra thị trường các mẫu xe điện mới.

Kế Hoạch Sản Xuất 5 Mẫu Xe Điện Vào Năm 2030

Trước đó, Suzuki đã tuyên bố sẽ đầu tư 35 tỷ USD để sản xuất và tung ra thị trường 5 mẫu xe điện vào năm 2030. Trong số đó, có phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của Jimny và các phiên bản thuần điện của S-Cross và Ignis.Tuy nhiên, ông Toshihiro Suzuki cũng chia sẻ rằng trọng lượng tăng thêm của bộ pin "sẽ phá hỏng phần tuyệt vời nhất" của chiếc Jimny - một mẫu xe địa hình nhỏ bé và được ưa chuộng. Do đó, mẫu ô tô điện tiếp theo của Suzuki nhiều khả năng sẽ là một mẫu xe có kiểu dáng nhỏ hơn eVitara.

Cân Bằng Giữa Xe Điện Và Xe Động Cơ Truyền Thống

Trong khi nhiều nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn tiếp tục lao vào cuộc đua điện hóa, Suzuki lại cho thấy sự thận trọng. Điều này một phần xuất phát từ kết quả bán hàng của hãng, khi 48% doanh số bán ô tô hàng năm của Suzuki đến từ Ấn Độ và xe động đốt trong vẫn đang được ưa chuộng tại thị trường này.Do đó, bên cạnh việc đang phát triển xe hybrid, xe điện và xe chạy bằng khí sinh học, Suzuki vẫn rất chú trọng vào việc cải tiến các dòng ô tô chạy bằng xăng, dầu. Điều này cho thấy sự cân bằng mà hãng đang cố gắng duy trì giữa các công nghệ động cơ truyền thống và xu hướng điện khí hóa đang ngày càng phổ biến.